第三十九章 1835年 (2-1)

弗朗茨二世逝世的余波依然在扩散，之前同奥地利打得火热的小邦国们，也都如同霜打了的茄子一般。

很多邦国政府都对奥地利失去了信心，毕竟他们的大使在见到新皇帝和他的首席顾问之后，都得出了相同的结论。

斐迪南一世皇帝是一位好人，但是他恐怕无法驾驭这个庞大的帝国。

而首席顾问，卡尔·冯·斯鲁特先生是个十足的蠢货。

新皇帝和他的帝国会在今后的日子里，不断面对各种挑战和压力。

若是我们站到奥地利一边，就不得不和他们一同面对挑战和压力，这并不符合本国的利益。

奥地利已经完成了1400公里铁路建设计划中的20%，维也纳和摩拉维亚之间的铁路已经建成，世纪工程塞默林铁路也已开始修建。

塞默林铁路的造价预计是普通铁路的三倍以上，但意义也十分重大，不仅可以让海滨地区与维也纳的联系加强，更沟通北意大利，从而盘活全局。

普鲁士人疯狂建设了两百公里铁路，只不过并不在他们的国土上。

而普鲁士的新经济顾问，对北德意志关税同盟的加盟国提出了一個新的铁路标准。

这个铁路的轨距，与奥地利人的铁路轨距并不相同，更宽也就意味着能装载更多的货物。

而弗里德里希·李斯特的真实目的是，帮助普鲁士将奥地利的影响力控制在南德意志。

老实说，弗兰茨打心里佩服这位经济学家，居然能想到用这种方法来排挤奥地利。

其实，此时的奥地利也有反制的办法，那就是改变轨距，或者是强行要求德意志关税同盟的成员按照奥地利的标准建设铁路。

但是无论哪种选择都会影响奥地利在德意志关税同盟的声誉，更重要的是需要一个稳定强大的政府。

摄政议会让奥地利政府的效率大打折扣，甚至科罗拉夫伯爵和梅特涅亲王，根本没有认识到弗里德里希·李斯特的险恶用心。

不过这也难怪，因为无论科罗拉夫伯爵，还是梅特涅亲王，他们对铁路的了解都十分有限。

弗兰茨看到这件事的时候，基本上大局已定，现在补救的意义也不大。

而弗里德里希·李斯特的计谋，让弗兰茨看到了未来奥地利的一种新可能。

此时英国已经建成了超1000公里铁路，而法国也有了将近300公里铁路。

俄国，一位对铁路痴迷的奥地利工程师弗兰兹·格斯特纳给尼古拉一世写了封信。

信上描述了一个宏大的计划，他计划修建一条铁路将圣彼得堡和喀山连接在一起，以加强沙皇对西西伯利亚的控制。

这条铁路全长超过1000公里，这是一个令当时人难以置信的计划。

然而这却引起了沙皇尼古拉一世的极大兴趣，觉得这铁路是上天赐给俄国的礼物。

沙皇尼古拉一世的想法更加大胆，他想用铁路连通整个大斯拉夫帝国。

君士坦丁堡——圣彼得堡——喀山——雅库茨克（俄国远东城市）——阿拉斯加

为了实现自己的远大理想，沙皇尼古拉一世成立了一个铸路委员会。

结果当然是遭到了大臣们的激烈反对，权贵们不同意皇帝的意见，公开反对在国内建任何铁路。

其中最反对的是财政大臣康克林伯爵，他在一份给沙皇的报告中说，财政部没有一分钱是留给铁路的。

而俄国的专家们也纷纷跳出来，为康克林伯爵站台。

他们提出火车的运货量太少，还不如三百匹马的运量多，而俄罗斯帝国有骡马五百万匹，完全可以应对任何情况。

此外俄国缺乏煤炭，为了驱动火车不得不将森林砍伐，这会导致俄国平民没有生火的木材。

俄国的生铁产量严重不足，若是铸造如此长的铁路必须从外国进口大量生铁，而这将使俄国的冶金业进入寒冬。

尼古拉一世最信任的手下，柳拜公爵更是提出，这极有可能是奥地利人的阴谋，利用铁路来削弱俄国国力，好在瓜分奥斯曼的行动中占得先机。

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