第59章 还没开造就卖出去了一批 (3-2)

而在反恐任务里，有时候就需要在恐怖分子不注意的时候到达楼顶，然后配合楼下的行动两面夹击。

反恐训练的科目繁多，有各种手段爬楼，还有通过雨水管道爬上去的，但有时候条件也受限，就需要出动直升机。

可直升机的动静太大，容易被恐怖分子察觉。

这种时候吴用的飞行滑板就非常合适了。

它体积小，新型桨叶的声音也小，哪怕不是无声，但也很好掩盖，比如大喇叭喊话。

毕竟反恐作战里拿着大喇叭喊话太正常了。

甚至不载人的时候也能当正常的无人机提供空中视野支援。

它搭载的使用特殊形状旋翼的微型无人机噪声都接近城市背景噪音了，更是静音和隐蔽，完全可以抵近侦察。

非常好用。

跟吴用有过接触的两个机构都需要，并且吴用的演示视频里指向性过于明显，他们不想注意都难。

他们觉得这应该是一种信号，再次合作的信号。

只不过这次是公开的商业合作。

当然，这只是猜测分析。

不过就算没有那些乱七八糟的信号，他们也需要飞行滑板。

虽说载人飞行时间很短，但只要用对了地方，那就是神器。

就像打火机和火柴，一根火柴的燃烧时间肯定比不过打火机，可也足够点起一堆火了。

甚至配合其他东西能把一栋楼化为灰烬。

“那就举手表决吧，我们这次主动联络一下吴用……”

“同意。”

“行。”

“可以。”

………………

吴用没想到专项小组竟然主动联系了自己，而且还是为了飞行滑板的事。

虽然他在视频里暗示了他们，但那只是想让他们在升级科技公司造出批量的产品之后采购，而不是现在。

不过在和他们聊了聊之后，吴用发现他们现在找自己好像也不错。

生产和销售飞行器是需要资质的，之前F-35战机交易的时候让专项小组帮忙解决了一部分，但他现在要生产“飞行滑板”了，这玩意是载人的，那需要的资质就更多了。

毕竟载人飞行器可不是闹着玩的。

无人机摔就摔了，要么修要么换，可要是上边载人摔了，那事可就大了。

所以载人航空器，尤其是民用的载人航空器，需要进行适航审定认证，包括航空器设计的型号合格证和航空器制造的生产许可证，还有单机适航证等。

需要做到飞行时稳定可靠，还必须考虑到诸如恶劣天气、突然失控、失重掉落等各种意外。

而“无人机载人”的各种认证在全球都没有先例，申请起来肯定非常麻烦。

没有这些证件，民用市场就不要想了，除非……玩擦边球。

也就是不声明飞行滑板具备载人功能，只把它归类到垂直起飞固定翼无人机领域里，然后通过各种暗示、比喻和私底下用户分享等手段让消费者知道它可以载人飞行。

不过这样的话，肯定会影响飞行滑板的知名度和销量。

但按照专项小组的说法，军队虽然也会注意这些东西，但跟民用市场关注的重点还是有些区别的，只要通过军方的一系列测试认证就可以卖给军队了。

同时他们也会在民用适航证方面出出力，尽量让民用版载人飞行滑板早点拿证。

当然，也有可能不需要那么麻烦，毕竟载人飞行滑板和传统载人飞机还是有很大区别的。

说它是航空器，但它的载人飞行时间只有3分钟，载人飞行的安全速度是50公里每小时，全程极限只能飞2.5公里。

也就是2500米。

这还是极限距离，安全状态下飞2000米就差不多了，毕竟得把起飞的时间和降落的时间划出去。

还没田径比赛里的3000米长呢。

而且男子3000米的世界纪录是7分20秒。

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